① 維持汽壓恒定。汽壓的變化表示鍋爐蒸汽量和負荷的耗汽量不相適應,必須相應地改變燃料量,以改變鍋爐的蒸汽量。
② 保證燃燒過(guò)程的經(jīng)濟性。當燃料量改變時(shí),必須相應地調節送風(fēng)量,使它與燃料量相配合,保證燃燒過(guò)程有較高的經(jīng)濟性。
③ 調節引風(fēng)量與送風(fēng)量相配合,以保證爐膛壓力不變。 燃燒調節系統一般有三個(gè)被調參數,汽壓p、煙氣含氧量a和爐膛負壓pt。一般有3個(gè)調節量,他們是燃料量M,送風(fēng)量F和引風(fēng)量Y。燃燒調節系統的調節對象對于燃料量,根據燃料種類(lèi)的不同可能是爐排電機,也可能是燃料閥。對于送風(fēng)量和引風(fēng)量一般是擋板執行機構或變頻器。燃燒調節系統是一個(gè)多參數變量調節系統。這種調節系統通常把它簡(jiǎn)化成互相聯(lián)系,密切配合但又相對獨立的3個(gè)單變量系統來(lái)實(shí)現。為便于分析,下面我們按3個(gè)系統來(lái)分別分析。這三個(gè)系統分別是以燃料量維持鍋爐壓力恒定的蒸汽壓力調節系統,以送風(fēng)量維持鍋爐經(jīng)濟燃燒的送風(fēng)調節系統,以引風(fēng)量維持爐膛負壓穩定的爐膛負壓調節系統。
3.2.1 蒸汽壓力調節對象的特性 引起蒸汽壓力變化的主要原因是燃料量和用汽負荷發(fā)生變化。其動(dòng)態(tài)特性如下。 ① 燃料量擾動(dòng)下的汽壓變化特性 在用汽負荷不變的情況下,如鍋爐燃料量(B)發(fā)生△B的階躍擾動(dòng),此時(shí)汽壓的飛升曲線(xiàn)如圖4(a)所示。此時(shí)對象沒(méi)有自平衡能力,具有較大的遲滯和慣性。但如果鍋爐出口的用汽閥門(mén)開(kāi)度不變,那么由于汽壓因燃料量擾動(dòng)而發(fā)生變化時(shí),蒸汽流量也將發(fā)生變化。由于汽壓變化時(shí),蒸汽流量增大自發(fā)地限制了汽壓的變化,因此對象有平衡能力。此時(shí)汽壓的飛升曲線(xiàn)如圖4(b)所示。 ② 用汽負荷擾動(dòng)下的汽壓變化特性 負荷階躍擾動(dòng)下,汽壓變化的動(dòng)態(tài)特性也有下列兩種情況:當用汽閥門(mén)階躍擾動(dòng)時(shí),對象表現出具有自平衡能力,沒(méi)有延遲,但有較大的慣性,并有一個(gè)與閥門(mén)變化成比例的啟始飛躍,飛升曲線(xiàn)如圖4?所示;當用汽量階躍擾動(dòng)時(shí),其飛升曲線(xiàn)如圖4(d)所示,此時(shí)對象沒(méi)有自平衡能力,如果不及時(shí)增加進(jìn)入鍋爐的燃料量,那么,汽壓將一直下降。 3.2.2 送風(fēng)自動(dòng)調節對象的特性 送風(fēng)調節系統的工作好壞,直接影響爐膛的空氣過(guò)剩系數的變化也就是排出煙氣的含氧量。引起空氣過(guò)剩系數變化的主要擾動(dòng)是燃料量和送風(fēng)量配比。風(fēng)量擾動(dòng)下對象的動(dòng)態(tài)特性具有較大的自平衡能力,幾乎沒(méi)有延遲和慣性,近似為一比例環(huán)節。而燃料量擾動(dòng)時(shí),需經(jīng)過(guò)輸送和燃燒過(guò)程而略有延遲。由于送風(fēng)系統幾乎沒(méi)有延遲和慣性。所以在燃料充足的情況下送風(fēng)量的大小將比較直接的反應在鍋爐的蒸汽壓力上。那么怎樣才能保證股風(fēng)量和燃料量的搭配適宜,這里我們引入了風(fēng)煤比這個(gè)概念。風(fēng)煤比就是在當前風(fēng)量下所能燃燒的煤的****值。在控制作用中風(fēng)煤比主要是根據當前風(fēng)量來(lái)限制爐排的轉速,防止由于風(fēng)量不夠導致煤不能充分燃燒。該參數對節煤和環(huán)保都有很大意義。因為如果不能充分燃燒將會(huì )導致煤渣的含炭量增高,這樣比較浪費煤,同時(shí)還會(huì )造成煙氣含炭量增高影響排放。